隨著網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)政策開(kāi)放，全國(guó)基數(shù)龐大的傳統(tǒng)三方企業(yè)，有一大批瞄準(zhǔn)了政策紅利都向網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)方向轉(zhuǎn)化，在物流市場(chǎng)增速放緩和疫情的雙重壓力下，不少物流企業(yè)的財(cái)務(wù)壓力已逼近臨界點(diǎn)，物流企業(yè)互助協(xié)作，平臺(tái)化整合將成為必然趨勢(shì)， 在各地政策的加持之下，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)將成為企業(yè)變革與發(fā)展的著力點(diǎn)。目前據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國(guó)至少有500家以上企業(yè)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)線上功能認(rèn)定，還有眾多企業(yè)在等待申報(bào)，在面臨同質(zhì)化嚴(yán)重，過(guò)于依賴政策紅利，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)困局如何破？
行業(yè)與政府如何看待網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)
“無(wú)貨可運(yùn)、運(yùn)力短缺，現(xiàn)金流差、個(gè)體散戶群體龐大，但抗風(fēng)險(xiǎn)能力差?！眹?guó)內(nèi)物流行業(yè)呈現(xiàn)“多、散、難、亂”等特點(diǎn)，信息來(lái)源點(diǎn)多、車貨分布廣而散亂，貨運(yùn)返程空車率居高不下、運(yùn)營(yíng)管理難度大、信息傳遞困難和不對(duì)稱，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，上下游資源浪費(fèi)。
此外，貨主和車主信用認(rèn)證、評(píng)估和管理體系難以建立，物流行業(yè)支付結(jié)算體系風(fēng)險(xiǎn)巨大，結(jié)算糾紛難以調(diào)節(jié)。物流公司無(wú)法取得足夠的進(jìn)項(xiàng)抵扣，相應(yīng)物流成本較高，油卡、購(gòu)車、維修、路橋發(fā)票、輪胎等成了當(dāng)前主要來(lái)源。這些都在阻礙物流行業(yè)的快速發(fā)展。
現(xiàn)行增值稅稅制下，對(duì)企業(yè)造成的問(wèn)題包括：
第一，進(jìn)項(xiàng)稅額抵扣