在江蘇省總工會的指導(dǎo)下，江蘇紅運物流工會(以下簡稱“紅運工會”)和央企網(wǎng)絡(luò)貨運平臺中儲智運聯(lián)合，于近期針對貨車司機職業(yè)保障現(xiàn)狀以及對工會的認知和訴求做了一次詳細調(diào)查。
貨車司機群體畫像
調(diào)查顯示，在性別上，目前貨車司機群體男性占據(jù)絕對多數(shù)，達到了99.71%，僅有0.29%為女性。貨車司機工作男性職業(yè)的特征非常顯著。
在年齡分布上，31-45歲年齡段占比67.29%，中青年成為貨車司機主力軍。30歲以下司機僅占2.23%，反映出90后年輕人普遍不再愿意從事卡車司機工作。從取得道路運輸從業(yè)資格年限的調(diào)查數(shù)據(jù)上也可以得到佐證，根據(jù)調(diào)查結(jié)果，獲得從業(yè)資格6-10年的司機有26.74%，11-20年的司機有46.01%，最近兩年才獲得從業(yè)資格的僅占4.87%。
在城鄉(xiāng)人口分布上，大多數(shù)貨車司機都屬鄉(xiāng)村人口，占比75.52%，遠高于七人普全國鄉(xiāng)村人口36.11%的占比，貨車司機群體整體所面臨的醫(yī)療、養(yǎng)老和社會保障等民生保障問題或更為突出。針對貨車司機參保情況的調(diào)查結(jié)果也佐證了這一點。
調(diào)查顯示，參加養(yǎng)老保險的司機占20.29%，參保新農(nóng)合的占28.38%，兩者相加比例也未超過半數(shù)。而參加醫(yī)療保險的司機占22.50%，參加工傷保險和失業(yè)保險的更是只有5.19%和1.68%。此外，19.88%的司機投保了交通意外險。貨車司機群體的社會保障情況不容樂觀。今年7月，國務(wù)院常務(wù)會審議通過《關(guān)于維護新就業(yè)形態(tài)勞動者勞動保障權(quán)益的指導(dǎo)意見》，各有關(guān)部門均表示會加快推動舉措落地實施。但在建立健全為貨車司機等新就業(yè)形態(tài)勞動者服務(wù)長效機制，以及平衡司機權(quán)益和平臺企業(yè)營收利潤方面，還需要更多的思考和探索。
在受教育程度上，貨車司機群體普遍不高，本科及以上學(xué)歷僅占0.38%，大專/高職學(xué)歷也僅有2.97%，兩者相加3.35%，遠低于七人普全國人口中大學(xué)程度人口15.47%的占比。絕大多數(shù)司機學(xué)歷為高中及以下，其中初中及以下的占比更高達66.51%。這對于網(wǎng)絡(luò)貨運平臺推廣以大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等新興技術(shù)形成的運輸解決方案以及車聯(lián)網(wǎng)智能設(shè)備，或會造成一定的困難，需要平臺企業(yè)投入更多的人力和更細致的服務(wù)。
調(diào)查顯示，85.29%的司機均為個體經(jīng)營，僅有14.71%的司機為公司雇員。貨車司機群體正呈現(xiàn)出新個體經(jīng)濟、新就業(yè)形態(tài)交織的特點，在獲得保障和支持方面需要得到更多的關(guān)注和傾斜。
貨車司機中黨員占比8.30%，高于全國總?cè)丝谥?.74%的黨員占比(該比例由中組部2021年6月黨員數(shù)據(jù)和七人普總?cè)丝跀?shù)據(jù)換算而來)。另外退役軍人在貨車司機群體中的數(shù)量也不低，占比達到9.29%。
貨車司機工作與生活狀態(tài)
調(diào)查顯示，多數(shù)司機都是一個人跑運輸，單人運輸占比達到了63.95%。34.20%為兩人運輸，三人及以上駕駛員的占比很少，僅為1.84%。根據(jù)調(diào)查結(jié)果，14.46%的司機有家人跟車。
在日均工作時長上，貨車司機之間相差較大。調(diào)查顯示，日均工作6小時以內(nèi)的占25.11%，8-10小時的占48.60%，10小時以上的則占26.28%。而在每月休息時間上，調(diào)查顯示貨車司機的這部分權(quán)益并未得到充份保障，多達25.52%的司機每月僅休息1-2天，35.58%的司機休息3-4天，此外還有27.85%的司機休息5-8天。
《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》規(guī)定，機動車駕駛員連續(xù)行車四小時應(yīng)停車休息20分鐘。調(diào)查顯示，61.46%的司機不存在連續(xù)開車四小時以上的情形，但仍有近四成司機違反了該項規(guī)定，其中“有時”違反和“經(jīng)?！边`反的司機合計占比達到了12.26%。
在對于連續(xù)開車四小時以上原因的調(diào)查中，36.9%的司機表示服務(wù)區(qū)無停車位，19.33%的司機表示服務(wù)區(qū)不讓進，這表明各地服務(wù)區(qū)在建設(shè)中，對于貨車司機的人文關(guān)懷和保障服務(wù)，還有改進完善之處。
此外，還有30.87%的司機是由于送貨時間緊導(dǎo)致，12.90%的司機自己不覺得疲勞，這表明在落實“連續(xù)四小時需休息”的安全行駛規(guī)定上，還需要貨主、承運企業(yè)、網(wǎng)絡(luò)貨運平臺、司機和監(jiān)管部門統(tǒng)一思想、攜手推動。
在休息地點的選擇上，調(diào)查顯示選擇高速服務(wù)區(qū)休息的司機最多，占比24.3%;其次是選擇物流園區(qū)、貨運場站和專線停車場，占比18.2%;選擇在路邊休息的司機也不少，占比16.2%，這一部分群體也是遭遇“油耗子”等道路違法事件的主要人群。另外值得注意的是，選擇在司機之家停車休息的司機只占6.5%。
針對運輸途中遇到的困難，調(diào)查顯示，29.12%的司機選擇洗澡難，27.75%的司機選擇休息難，25.43%的司機選擇吃飯難，17.26%的司機選擇如廁難，貨車司機的絕大多數(shù)困難都指向了日常在途生活保障服務(wù)。僅有0.43%的司機選擇包括運費低在內(nèi)的其他困難。綜合上述兩道調(diào)查結(jié)果，交通運輸部和全國總工會目前正在大力推進的司機之家標準化建設(shè)工作可能將成為破局之法。未來，功能完善、遍布路網(wǎng)的司機之家將發(fā)揮更為顯著的服務(wù)作用，貨車司機缺少安全便捷場所停車休息、獲得生活服務(wù)保障的現(xiàn)象應(yīng)會逐步減少。
調(diào)查顯示，因為長期開車、生活不規(guī)律，再疊加年齡因素，貨車司機患有職業(yè)病的種類和比例并不算低，僅有13.85%的司機沒有職業(yè)病。貨車司機群體最常患的職業(yè)病中，頸椎病、胃病和腰椎病分別以27.26%、23.1%、22.94%位列前三位，高血壓、風(fēng)濕、前列腺炎、痔瘡等疾病也有一定比例，但占比均低于7%。
調(diào)查顯示，貨車司機對于自身健康的關(guān)注度并不算低，近五年內(nèi)參加過體檢的司機達到69.72%，但其中由單位組織體檢的僅有4.71%，剩余均為自費體檢。在自費體檢的花銷上，92.48%的司機都在1000元以下，其中300-500元的最多，占40.48%，300元以下的次之，占28.50%。需要特別關(guān)注的是，尚有30.28%的司機五年內(nèi)從未進行過體檢。針對貨車司機群體的職業(yè)病預(yù)防和落實崗中體檢問題，還需要有關(guān)部門深入研究，盡快根據(jù)貨車司機職業(yè)特點和網(wǎng)絡(luò)貨運平臺行業(yè)特點，出臺一系列具備可行性的方案。
在日常解壓方式和喜歡的娛樂活動上，調(diào)查顯示手機娛樂app特別是短視頻平臺已成為最受貨車司機青睞的方式。就娛樂活動而言，平常喜歡刷短視頻的司機占34.19%，還有1.08%的司機更是選擇自己開直播;因職業(yè)特點，聽廣播和音樂也是貨車司機較為常見的娛樂愛好，喜歡該項的司機占31.57%;還有25.85%的司機最愛和朋友聊天聚會。就解壓方式而言，多達52.77%的司機選擇包括短視頻平臺在內(nèi)的各種娛樂app，26.07%的司機選擇通過聽歌、睡覺或喝酒解壓，17.99%的司機通過傾訴解壓，還有3.17%的司機選擇心理咨詢。
雖然很多貨車司機喜歡刷視頻，但調(diào)查顯示，他們除了娛樂之外，更為關(guān)注的還是和自身相關(guān)的資訊信息。就平時關(guān)注信息而言，最關(guān)注行業(yè)資訊的司機最多，占28.38%;其次是關(guān)注同為“卡友”的各種故事，占27.26%;僅有15.84%的司機最愛看娛樂新聞。
貨車司機對于建會入會工作的看法和期待
江蘇紅運物流工會是全國首家專門針對貨車司機的工會組織，于2021年4月成立。一方面，各地在積極探索和推進貨車司機建會入會工作上，需要加快速度、加大力度，盡量滿足廣大貨車司機的入會意愿。另一方面，對于不愿意入會的司機，應(yīng)著重加強對于工會組織的宣傳工作，確保絕大多數(shù)司機對工會的認知水平有明顯提升，盡量避免有司機因不了解而抵觸加入工會的現(xiàn)象。
而對于如何有效的面向司機宣傳工會組織，調(diào)查顯示，依托網(wǎng)絡(luò)貨運平臺與司機的強粘性，可取得更好的宣傳效果。根據(jù)調(diào)查結(jié)果，26.32%的司機都是通過平臺內(nèi)的信息了解到紅運工會，25.11%的司機通過平臺推送短信或微信服務(wù)號推送信息了解，綜合來看，平臺及其相關(guān)渠道在司機間的宣傳效果最好，超過半數(shù)。此外，司機通過朋友介紹、閱讀新聞、線下司機之家/園區(qū)展示等了解工會的分別占17.17%、14.91%、13.05%。
調(diào)查顯示，近五年內(nèi)，67.71%的貨車司機從未參加過技能培訓(xùn)，自費參加培訓(xùn)的司機占比22.36%，單位組織參加的司機則占9.93%。調(diào)查顯示，只有15.66%的貨車司機參加過勞動技能競賽，高達84.34%的司機未參加過勞動競賽，其中更有高達42.25%的司機從未聽說過。
調(diào)查顯示，13.56%的貨車司機參加過工會或其他公益機構(gòu)組織的互助活動，22.73%的司機參加過卡友之間自己組織的互助活動，41.09%的司機雖然從未參加但想要加入互助活動，不愿意參加的司機為少數(shù)，僅占22.62%。
調(diào)查顯示，在遇到糾紛時，更多的貨車司機傾向于尋求專業(yè)法律機構(gòu)幫助，占比43.58%;選擇求助親友的比例也不少，占比22.59%;21.19%的司機選擇協(xié)商或報警處理。
調(diào)查顯示，在當前的工作和生活中，26.55%的貨車司機最擔心收入不穩(wěn)定，24.01%的司機最擔心子女撫育、老人贍養(yǎng)等家庭負擔問題，19.69%的司機擔心因為長時間開車帶來交通安全壓力，13.59%的司機因沒有社會保險缺乏安全感，另外還有13.43%的司機最擔心職業(yè)的社會認可度低。
本次調(diào)查也搜集了貨車司機群體期望工會組織、網(wǎng)絡(luò)貨運平臺企業(yè)以及司機之家、加油站、物流園區(qū)、服務(wù)區(qū)等提供哪些服務(wù)的需求。
調(diào)查顯示，針對工會，18.34%的人希望工會提供免費體檢，占比最多。16.49%的司機希望提供法律援助，15.40%的司機希望提供困難幫扶，13.93%的司機希望提供安全教育，10.40%的司機希望提供技能培訓(xùn)，7.89%的司機希望工會能夠提供各類會員專享的生活優(yōu)惠服務(wù)。此外，希望工會提供宣傳教育、心理疏導(dǎo)和評先評優(yōu)的司機分別占7.34%、5.72%和4.49%，比例相對不高。
調(diào)查顯示，針對網(wǎng)絡(luò)貨運平臺企業(yè)，34%的司機最希望平臺企業(yè)可以及時結(jié)算運費，33.6%的司機最希望平臺企業(yè)提供真實的貨源信息。此次調(diào)查發(fā)起方之一的中儲智運，恰好在這兩方面都具備非常明顯的優(yōu)勢，“結(jié)算快、貨源真”一直是其對貨車司機的最主要吸引力。此外，23.99%的司機希望平臺企業(yè)可以協(xié)助維權(quán)，5.29%的司機希望平臺企業(yè)提供流動黨員管理，就最后一點要求來看，目前以中儲智運為代表的少數(shù)頭部平臺企業(yè)，已經(jīng)開始籌建司機黨員支部。
調(diào)查顯示，針對司機之家、加油站、物流園區(qū)和服務(wù)區(qū)，貨車司機期望得到的服務(wù)更加多元化。13.15%的司機希望得到停車看護服務(wù)，12.74%希望能吃到經(jīng)濟快餐，12.43%希望能夠過夜休息，12.1%希望享受洗浴服務(wù)，12.08%希望劃有專門停車區(qū)，11.1%希望安全保衛(wèi)服務(wù)到位，8.16%希望享受臨時休息服務(wù)，3.24%希望可以洗衣，2.93%希望能夠上網(wǎng)，1.67%希望享受停車購物等其他服務(wù)。
調(diào)查顯示，針對期望得到的社會服務(wù)，23.73%的司機最希望得到應(yīng)急救援，17.81%希望能得到困難救濟，16.52%希望得到工傷保險，15.86%希望能得到價格指導(dǎo)，另有13.83%和12.25%的司機更希望在子女上學(xué)和家人就業(yè)方面得到幫助。
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