【物流案例】一年一次的“雙十一”過(guò)去了，全民狂歡購(gòu)物的后遺癥卻留了下來(lái)。刷單、假貨、退貨充斥著電商市場(chǎng)，訂單遲遲不發(fā)貨，快遞久久收不到?？赡堋半p十一”都過(guò)去一星期了，還有大批量的訂單還在路上等著運(yùn)送。這不僅成為消費(fèi)者心中的痛，甚至把快遞公司和快遞員也整的苦不堪言?？此品睒s的快遞業(yè)，實(shí)際上長(zhǎng)期隱藏著各種危機(jī)和痛點(diǎn)，還有更好的解決辦法嗎?為此，筆者采訪了做城際快送的空間客車創(chuàng)始人王需勇，他正在用眾包物流的方式打造快遞2.0時(shí)代。
初見王需勇，沒(méi)有認(rèn)出來(lái)，一位黑黑瘦瘦的普通年輕人，跟很多創(chuàng)業(yè)者一樣背著黑色雙肩包。但讓我意外的是這已經(jīng)是他第三次創(chuàng)業(yè)了，前面兩次做過(guò)外賣，也做過(guò)團(tuán)購(gòu)。按他總結(jié)的話說(shuō)，他的這幾次創(chuàng)業(yè)或多或少都會(huì)跟運(yùn)輸有一些關(guān)系，外賣和團(tuán)購(gòu)都會(huì)跟物流配送有關(guān)，包括上大學(xué)期間他就做過(guò)包車業(yè)務(wù)，也賺了十幾萬(wàn)。而這次的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目空間客車也一樣，做的是城際快送服務(wù)，尋找乘坐高鐵和飛機(jī)的乘客幫忙把貨物從a城市順便代送到b城市。
王需勇大學(xué)學(xué)的是臨床醫(yī)學(xué)，現(xiàn)在卻在做物流運(yùn)輸，按他的話說(shuō)，叫做棄醫(yī)從商。在經(jīng)歷了兩次創(chuàng)業(yè)，尤其是百團(tuán)大戰(zhàn)的虐心后，王需勇在窩窩團(tuán)做了一段時(shí)間業(yè)務(wù)管理工作，但是王需勇還是按捺不住想創(chuàng)業(yè)的沖動(dòng)。從王需勇的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷可以看出，他是一個(gè)有想法而且目標(biāo)堅(jiān)定的人，總是想做一些別人沒(méi)做過(guò)的事。這次的空間客車idea也是源于他對(duì)生活里痛點(diǎn)的發(fā)現(xiàn)，而且之前還沒(méi)有人這么做。
王需勇在一次網(wǎng)上購(gòu)買手機(jī)的過(guò)程中，等了四天手機(jī)都沒(méi)有送到，他當(dāng)時(shí)非常惱火，他就想沒(méi)有辦法當(dāng)天送到手里嗎?據(jù)他了解，一些大的快遞公司，比如三通一達(dá)，都是通過(guò)高鐵、飛機(jī)來(lái)運(yùn)送貨物，但都是大批量的定點(diǎn)定時(shí)在操作，而且一個(gè)貨品從商家到消費(fèi)者手中要經(jīng)過(guò)近十次的倒手，中間環(huán)節(jié)太過(guò)繁瑣。比如，從a城市到c城市，要從商家發(fā)貨到快遞公司，快遞公司再運(yùn)到網(wǎng)點(diǎn)，可能網(wǎng)點(diǎn)還需要運(yùn)到集中站或者再到鐵路或機(jī)場(chǎng)，中間可能還要經(jīng)過(guò)b城市，然后才能到c城市，到c城市之后，還需要從鐵路或機(jī)場(chǎng)再運(yùn)到網(wǎng)點(diǎn)，再由網(wǎng)點(diǎn)送到消費(fèi)者手中。這樣下來(lái)整個(gè)配送的鏈條都會(huì)很長(zhǎng)，而且用到鐵路或飛機(jī)運(yùn)送的話，成本也會(huì)大大增加。
而王需勇想到，是不是可以通過(guò)乘坐高鐵或者飛機(jī)的乘客來(lái)幫他們代送貨物，這樣的話就省掉了很大一塊運(yùn)送環(huán)節(jié)和成本。之后王需勇通過(guò)全國(guó)各地的朋友和市場(chǎng)的人脈，到火車站和機(jī)場(chǎng)幫他做了將近4000份的市場(chǎng)調(diào)查，看乘客是否會(huì)接受這種城際代送貨的方式，乘客在運(yùn)送貨物的同時(shí)還可以得到一定的報(bào)酬。王需勇從市場(chǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，80%的乘客都覺得很新鮮，愿意嘗試用這種方式來(lái)運(yùn)送貨物。從調(diào)研中獲得信心后，王需勇感覺發(fā)現(xiàn)了巨大的商機(jī)，決定在快遞領(lǐng)域大干一場(chǎng)，就創(chuàng)辦了空間客車。
雖然有大量的市場(chǎng)調(diào)查做依據(jù)，但筆者還是有一些疑惑，因?yàn)閷?duì)于坐高鐵、飛機(jī)頻次很高的人，大多是中高消費(fèi)群體，他們有這方面需求或者愿意來(lái)用這種方式幫別人代送貨物嗎?王需勇給出了他們的解決方案，對(duì)于那些坐不起高鐵、飛機(jī)的人，空間客車為他們提供免費(fèi)坐車，只要他們幫忙送貨，就可以成為空間客車的空間客。當(dāng)然這個(gè)票價(jià)會(huì)有一定的限制，一般在300公里的城際間，票價(jià)可能不會(huì)超過(guò)100元。
而對(duì)于那些經(jīng)常坐高鐵的用戶來(lái)說(shuō)，他們實(shí)行鼓勵(lì)政策，空間客車會(huì)為每位乘客配備一個(gè)拉桿箱，只要乘客到空間客車在車站的收貨點(diǎn)掃碼，就可以提貨上車。而對(duì)于訂單，目前來(lái)說(shuō)空間客車主要做商務(wù)快件，一個(gè)訂單乘客可提2塊錢，一般一個(gè)手提箱可裝100多件，就是最少200塊。乘客只需要將箱子在高鐵或飛機(jī)提上提下就可以，非常省事方便，又有錢賺，可能很多人就會(huì)愿意做。王需勇還拿順風(fēng)車舉例，很多私家車主可能根本不缺那個(gè)拉人的錢，但是順路拉個(gè)人，既幫助了別人又有錢賺何樂(lè)而不為，同樣空間客車的方式也是這樣。
有人愿意接單了，而城市內(nèi)的配送問(wèn)題也需要解決?？臻g客車的做法是想要去掉中間繁瑣的環(huán)節(jié)，直接跟三通一達(dá)等快遞網(wǎng)點(diǎn)合作，把他們接到的訂單直接交給這些第三方快遞公司配送到空間客車在火車站和機(jī)場(chǎng)的收貨點(diǎn)。那么，這里就有一個(gè)問(wèn)題，這些第三方快遞公司為什么會(huì)愿意與空間客車合作呢?王需勇給出的答案是，目前快遞行業(yè)的格局基本形成順豐把控商務(wù)快件，三通一達(dá)包攬?zhí)詫毤Ｏ露际潜容^小的第三方快遞公司。而目前這些快遞公司的網(wǎng)點(diǎn)都是以加盟的方式來(lái)運(yùn)營(yíng)，隨著現(xiàn)在門店成本加上人力成本都在增加，他們也會(huì)有很大的運(yùn)營(yíng)壓力，而與空間客車這樣的公司合作，他們也會(huì)獲得一定利潤(rùn)。雖然快遞網(wǎng)點(diǎn)愿意跟空間客車合作，但也會(huì)存在統(tǒng)籌協(xié)調(diào)的問(wèn)題，畢竟快遞網(wǎng)點(diǎn)也會(huì)有日常的配送任務(wù)。
據(jù)王需勇透露，空間客車除了會(huì)把乘客作為眾包對(duì)象外，之后他們也會(huì)考慮把快遞員個(gè)體納入他們的服務(wù)體系，整合閑散的快遞員資源。如果快遞員拋開快遞公司出來(lái)單干，就會(huì)存在有一個(gè)問(wèn)題，會(huì)不會(huì)就成為人人快遞那種利用閑散社會(huì)人員來(lái)送快遞，有一定的法律或政策風(fēng)險(xiǎn)?因?yàn)槿巳丝爝f就是因?yàn)檫@樣做，部分地區(qū)被叫停的。王需勇告訴筆者，與社會(huì)閑散人員不同，這些從快遞公司出來(lái)的自由快遞員都是有從業(yè)資格證的，他們只有通過(guò)培訓(xùn)才能執(zhí)證上崗?？爝f員從業(yè)資格證共分初級(jí)、中級(jí)、高級(jí)3類，需要通過(guò)考試和培訓(xùn)才能領(lǐng)到證件，未來(lái)或?qū)⒊蔀榭爝f員的入行門檻。
其實(shí)，空間客車就是一種眾包物流的模式，有效的整合社會(huì)資源，對(duì)于快遞行業(yè)來(lái)說(shuō)就是人力資源，然后可以提高服務(wù)效率，降低運(yùn)營(yíng)成本，很好地解決了快遞行業(yè)時(shí)效性問(wèn)題。像一般快遞公司需要3-4天才可以到達(dá)，最快的順豐跨城運(yùn)送也很難做到當(dāng)天到達(dá)，而空間客車可以做到城際9小內(nèi)達(dá)到。對(duì)于那些急需要拿到物品的用戶來(lái)說(shuō)，他們?cè)敢庵Ц兑徊糠仲M(fèi)用，采取這種方式來(lái)滿足需求。而且，據(jù)王需勇介紹，他們向用戶收取的服務(wù)費(fèi)是19元/件，會(huì)略低于其他快遞公司。
雖然用戶愿意嘗試新的快遞方式，但他們也會(huì)擔(dān)心他們的物品在運(yùn)送途中會(huì)不會(huì)出現(xiàn)安全問(wèn)題。王需勇告訴筆者，首先，參與城際運(yùn)送的乘客，是與空間客車簽訂協(xié)議的，同時(shí)也會(huì)綁定他們的信用卡，而且空間客車也為每一個(gè)訂單投了一元的保險(xiǎn)，用來(lái)保證用戶訂單的安全。其次，就是訂單物品本身的安全問(wèn)題，因?yàn)橛唵味夹枰?jīng)過(guò)快遞員來(lái)運(yùn)送，而他們本身是有一定的鑒別能力的，然后在高鐵、機(jī)場(chǎng)這樣的場(chǎng)所，也都會(huì)做相應(yīng)的嚴(yán)格檢查。最后，就是安全責(zé)任問(wèn)題，可能有些乘客考慮到安全問(wèn)題而不會(huì)選擇接單，王需勇說(shuō)，他們?cè)陔p方協(xié)議中對(duì)整個(gè)運(yùn)送過(guò)程的責(zé)任都做了明確的規(guī)定，他們也愿意為乘客承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。
目前，空間客車已開通上海、杭州、蘇州三個(gè)城市的快送業(yè)務(wù)，每天有100多乘客單，將近2000件快遞單。剛在前不久，空間客車拿到了著名天使投資人薛蠻子和麥濤的近千萬(wàn)天使融資。
【物流案例】對(duì)于王需勇來(lái)說(shuō)，他不愿意把空間客車稱做是一家快遞公司，因?yàn)樗麄儽旧聿⒉恢苯訁⑴c快遞運(yùn)送，就像滴滴不直接參與專車運(yùn)輸一樣，他更希望把自己看做是一家平臺(tái)型的快送技術(shù)公司，用眾包的方式整合有效資源，提高快遞效率。可能王需勇想做的是快遞領(lǐng)域的滴滴，而事實(shí)上，滴滴目前已經(jīng)布局了專車、快車、巴士、代駕等領(lǐng)域，滴滴會(huì)不會(huì)也涉入同屬于交通運(yùn)輸?shù)目爝f領(lǐng)域呢?如果真是這樣，那空間客車將會(huì)面對(duì)不小的挑戰(zhàn)。