結(jié)合目前市場上的實際案例來解析一下國際航空運輸?shù)膸追N模式，主要包括以下四種：直飛、轉(zhuǎn)飛、經(jīng)停以及多式聯(lián)運。
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空運直飛
直飛（direct flight）是指從起運機場到目的機場全程都是同一航班，中間有可能落地經(jīng)停，也可能不落地，直接飛到目的地。要注意經(jīng)停的航班也有可能是直飛的，因為直飛的經(jīng)停一般屬于技術(shù)性經(jīng)停，例如只是給飛機加一下燃油或者卸下來一部分貨物，停留的時間不會很久，一般是在2-4小時內(nèi)。直飛航班的優(yōu)點是運輸時效快和減少因為多次中轉(zhuǎn)而丟貨的幾率，缺點是相對其他類型的航空運輸模式來說價格比較貴。
實際案例：去年香港的一個埃塞俄比亞航空et包機，航線是從香港直飛比利時lgg，香港當?shù)貢r間早上九點起飛，比利時當?shù)貢r間下午四點到達。我們和比利時的時差大概是6個小時，所以直飛全程大概12-13個小時。航線如下圖所示：
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空運經(jīng)停
經(jīng)停（stops over）是指飛機在起運機場和目的機場之間的途中降落，接下來由同一班機繼續(xù)下一個行程直到目的地，中間不換飛機。經(jīng)停主要分為技術(shù)性經(jīng)停和航線經(jīng)停。技術(shù)性經(jīng)停是指飛機途中需要加油，檢查飛行設(shè)備，主要是出于飛行安全性的考慮。航線經(jīng)停就是因為飛行路線遠，而且兩地客源不充足，經(jīng)停在第三地，可以再次上下旅客，增加飛機上客率。在經(jīng)停的時間里，因為有第三地的旅客上機，所以期間會有工作人員再次打掃衛(wèi)生，清潔客艙，上下餐食飲料等等。
實際案例：埃塞俄比亞航空et去年在香港除了有一條直飛的航線，其實還有一條經(jīng)停的航線，這條線在名義上是從香港直飛比利時的航班，但其實途中會經(jīng)停一下埃塞俄比亞的首都亞的斯亞貝巴的博萊機場add，這里也是埃塞俄比亞航空et的中轉(zhuǎn)樞紐機場，在這里卸下部分貨物后，再從add飛往lgg，由于途中只是逗留2-3小時，因此從時效上仍然算是直飛的航班。 航線如下圖所示：
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空運轉(zhuǎn)飛
轉(zhuǎn)飛（transfer flight）又叫中轉(zhuǎn)聯(lián)程、航班中轉(zhuǎn)或者中途轉(zhuǎn)機，是指飛機在中途降落，將從起運地轉(zhuǎn)運的貨物卸下，裝到另一個航班的飛機，繼續(xù)下一行程，中間可能會經(jīng)歷不止一次的轉(zhuǎn)運，直到目的機場。從起運地到轉(zhuǎn)飛地這段行程一般叫頭程，如果從轉(zhuǎn)飛地到目的地轉(zhuǎn)運一次，這段行程就是我們經(jīng)常說的二程。一般情況下航空公司的中轉(zhuǎn)機場都是其樞紐機場或者航空基地，例如阿聯(lián)酋航空ek的迪拜國際機場dxb，卡塔爾航空qr的多哈國際機場doh，新加坡航空sq的樟宜國際機場sin等等。
如果中轉(zhuǎn)機場比較繁忙或者貨物堆積比較多，機場人手不足，又或者需要等待轉(zhuǎn)運的航班落地，那么二程的時效很有可能就會被延長。因此vin gor 建議客戶在旺季的時候需要綜合考慮所選航班的運費和時效，與航空代理溝通和了解清楚航班的情況，不要為了單純省運費而造成可能發(fā)生的延誤，到頭來可能就揀了芝麻丟了西瓜。
轉(zhuǎn)飛是各家航空公司將各自的航班資源進行有效組合和互補，形成航線網(wǎng)絡(luò)的體現(xiàn)。一般如果起運地或者目的地的城市較小或者客流量不大，又或者屬于長距離的洲際航班，都會涉及到轉(zhuǎn)飛。例如國內(nèi)飛巴西的主流航線有兩條，一條是經(jīng)過美國或者加拿大進行中轉(zhuǎn)，另一條是經(jīng)過歐洲進行中轉(zhuǎn)，途中甚至可能會換成其他航空公司的飛機。轉(zhuǎn)飛和經(jīng)?？雌饋肀容^相似，但還是有明顯的區(qū)別，最主要的就是經(jīng)停不換飛機，而轉(zhuǎn)飛一般都會轉(zhuǎn)換到另一個航班的飛機。
實際案例：我們平常飛比利時lgg經(jīng)常都會用到的一個航空公司是俄羅斯航空ru，ru一般都會在其樞紐機場—莫斯科謝列梅捷沃國際機場svo進行轉(zhuǎn)運，換另一個飛機飛往比利時lgg。航線如下圖所示：
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空運多式聯(lián)運
多式聯(lián)運（multi-modal transport）是指由兩種或者兩種以上的交通運輸方式，通過相互銜接、多方轉(zhuǎn)運而共同完成的運輸過程，也稱之為復(fù)合運輸。多式聯(lián)運的優(yōu)點可以利用各種運輸方式各自的內(nèi)在經(jīng)濟，在最低的成本條件下提供綜合性服務(wù)，提高運輸組織水平和運輸工具的利用率，實現(xiàn)貨物的整體合理運輸。缺點是由于涉及多種運輸方式，各種運輸管理模式不一致，可能會由于信息傳遞不及時而造成貨物延誤或者丟失，同時一些收費標準可能沒有做到統(tǒng)一，從而引發(fā)不合理收費。
中國《海商法》對于國內(nèi)多式聯(lián)運的規(guī)定是其中必須有一種方式是海運。針對國際航空運輸而言，目前貨物的多式聯(lián)運主要包括空陸聯(lián)運、空海聯(lián)運和空鐵聯(lián)運。
實際案例：（1）目前從深圳轉(zhuǎn)到韓國飛歐美的航班就是屬于多式聯(lián)運，而且是較為奔波的陸-海-空聯(lián)運，具體路線是從深圳集貨通過卡車發(fā)往山東威海，然后安排國內(nèi)出口報關(guān)上船，通過海運發(fā)至韓國仁川港，接著從仁川港轉(zhuǎn)運到仁川機場進行拆柜卸貨，最后打航空板裝上飛機，飛抵歐美各個機場。航線如下圖所示：
（2）香港的f5航空也屬于多式聯(lián)運中的空-陸聯(lián)運，從香港直飛比利時的奧斯坦德機場ost，然后從ost安排二程卡車轉(zhuǎn)運至比利時lgg。航線如下圖所示：
（3）近期香港和韓國艙位的非常爆，帶電貨物從越南飛歐美的貨量也在上漲，這條航線也是屬于多式聯(lián)運中的陸-空聯(lián)運，先從深圳集貨，然后通過卡車運至廣西憑祥關(guān)口進行出口報關(guān)，放行后運輸至越南河內(nèi)機場，拆柜打航空板后裝機，飛抵歐美各大機場。航線如下圖所示：
總結(jié)：費用成本上直飛≥經(jīng)停>轉(zhuǎn)飛>多式聯(lián)運，時效上直飛<經(jīng)停<轉(zhuǎn)飛<多式聯(lián)運。