倒簽提單，是指提單的簽發(fā)日期早于貨物的實際裝船日期的提單。由于貨物的實際裝船日期晚于信用證或貿(mào)易合同所要求的最后裝船日期，因此托運(yùn)人往往會要求承運(yùn)人簽發(fā)倒簽提單以滿足結(jié)匯的需要，同時托運(yùn)人往往會向承運(yùn)人出具保函聲明將對于承運(yùn)人因簽發(fā)倒簽提單所遭受的一切損失負(fù)責(zé)。倒簽提單是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間通謀欺騙收貨人的嚴(yán)重的商業(yè)單證欺詐行為，托運(yùn)人、承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對于其欺詐行為產(chǎn)生的后果負(fù)責(zé)，該份欺詐性保函也不能得到法律的承認(rèn)。
基本介紹
倒簽提單是指承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人的要求在貨物裝船后，提單簽發(fā)的日期早于實際裝船完畢日期的提單。一般可分為二種情況：一是善意倒簽；二是惡意倒簽，即個案中賣方為了單方面的利益私下與船公司勾結(jié)起來倒簽，這也就是真正意義上的倒簽提單(以下簡稱倒簽提單)。在這種情況下，賣方信用證項下提交的單據(jù)基本上無懈可擊，即便是接到了買方明示，賣方也不會立即向買方承認(rèn)事實并主動采取積極的措施彌補(bǔ)自己的錯誤，為此，企業(yè)在處置這種個案時必須穩(wěn)、準(zhǔn)、狠，如果按慣例和一般辦法去做，往往是事倍功半，而且也不一定能達(dá)到維權(quán)的全部目的。
條件要求
在現(xiàn)代國際貿(mào)易中，采用跟單信用證方式付款是最常見、最主要的支付方式。在采用這種付款方式的情形下，開證銀行應(yīng)買方的請求開出的信用證對貨物的裝運(yùn)期限、信用證的有效期和交單日期都作了十分明確的規(guī)定，賣方只有在完全按照信用證的規(guī)定向議付銀行提交所需單證后，方能順利結(jié)匯。其中，賣方所提交的提單必須是已裝船提單，否則不能結(jié)匯。但在實踐中，由于種種主、客觀方面的原因，經(jīng)常會遇到下述兩種情況：
（1）眼看信用證的有效期即將屆滿，而貨物尚未裝船或尚未裝船完畢，如果賣方等到貨物裝船完畢，再憑承運(yùn)人開出的已裝船提單去議付銀行結(jié)匯，則肯定會超過信用證所規(guī)定的結(jié)匯期，議付銀行會以此為由而拒絕結(jié)匯。
（2）貨物實際裝船完畢的日期遲于信用證規(guī)定的裝船期限，如果承運(yùn)人以該日期作為提單簽發(fā)的日期，議付銀行也肯定會以單證不符（提單在簽發(fā)日期上與信用證的規(guī)定不相符）為由而拒絕賣方的結(jié)匯請求。
在上述兩種情況下，因不能在信用證規(guī)定的期限內(nèi)獲取已裝船提單而擔(dān)心結(jié)匯受阻的賣方，肯定會焦灼不安。有些賣方遇到這種情況時往往會和承運(yùn)人協(xié)商對策，進(jìn)而分別采取下述兩種方法：
（1）在貨物尚未裝船或尚未裝船完畢的情況下，由承運(yùn)人提前簽發(fā)已裝船提單，使賣方能趕在信用證有效期屆滿前順利結(jié)匯，是謂預(yù)借提單。
（2）在貨物裝船完畢后，承運(yùn)人以早于該票貨物實際裝船完畢的日期作為提單簽發(fā)的日期，以使提單的簽發(fā)日期（即貨物裝船日期）符合信用證關(guān)于裝運(yùn)期的規(guī)定，是謂倒簽提單。
顯然，預(yù)借提單和倒簽提單的共同之處在于提單上載明的簽發(fā)日期（貨物裝船日期）與貨物實際裝船完畢的日期不符，前一個日期是為了滿足賣方順利結(jié)匯的需要而虛構(gòu)的，并且早于后一個日期；預(yù)借提單和倒簽提單的不同之處在于，被預(yù)借的提單是在貨物裝船日期簽發(fā)的，被倒簽的提單則是在貨物實際裝船完畢時簽發(fā)的。兩種行為實施時間不同，但它們產(chǎn)生的法律后果是相同的。
限制
無論是預(yù)借還是倒簽提單，貨物實際裝船完畢的日期都晚于提單上載明的簽發(fā)日期，也就是晚于托運(yùn)人（賣方）和收貨人（買方）之間所簽訂的買賣合同以及由開證銀行開出的信用證規(guī)定的貨物裝船日期（這正是承運(yùn)人預(yù)借或倒簽提單的原因所在）。托運(yùn)人未能將貨物按照買賣合同和信用證規(guī)定的時間裝船付運(yùn)，首先已構(gòu)成違約，應(yīng)承擔(dān)違約責(zé)任。如果托運(yùn)人就此止步，面對現(xiàn)實，老老實實地讓承運(yùn)人按照貨物實際裝船完畢的時間，簽發(fā)已裝船提單，那么收貨人收貨后只能追究托運(yùn)人遲延交貨的責(zé)任，托運(yùn)人也就承擔(dān)一般性的違約責(zé)任。但托運(yùn)人自認(rèn)為這樣做未免太老實，不精明，吃了虧，而要動些腦筋，掩蓋自己已構(gòu)成違約的真相。于是，托運(yùn)人與承運(yùn)人合謀，并要求承運(yùn)人預(yù)借或倒簽提單，即將提單的簽發(fā)日期改在貨物實際裝船完畢日期之前，想借此來賴掉其本應(yīng)承擔(dān)的違約責(zé)任。很顯然，如果承運(yùn)人答應(yīng)了托運(yùn)人的要求而預(yù)借或倒簽提單，那么，承運(yùn)人在提單簽發(fā)日期這個重要問題上采取了欺騙的手段，而且承、托運(yùn)雙方惡意串通，以合法形式掩蓋非法目的，損害了提單持有人和收貨人的利益。
法律
對承運(yùn)人和收貨人而言，提單本身就是一個合同證明，而且往往是一個涉外合同。這就涉及到它的法律適用問題。依照我國海商法第二百六十九條的規(guī)定，提單中可以規(guī)定適用于該提單的法律，提單中沒有規(guī)定的，適用與提單有最密切聯(lián)系的國家的法律。該法第二百七十六條還規(guī)定，在適用外國法律或者國際慣例時，不得違背我國的社會公共利益。
這兩條規(guī)定，即是國際私法上著名的當(dāng)事人意思自治原則和公共秩序保留原則，后一原則是對前一原則的限制。因此，依據(jù)上述法律沖突規(guī)范，不論適用于提單的是哪個國家的法律或哪種國際公約，只要該法律或公約承認(rèn)承運(yùn)人采用欺詐手段簽發(fā)的提單是有效的，那么，我們就可以援用上述公共秩序保留條款，排除該法律或公約的適用，徑直適用我國法律對預(yù)借或倒簽提單行為進(jìn)行定性。
我國民法通則第五十八條明確規(guī)定，惡意串通，損害國家、集體或者第三人利益的行為，違反法律或者社會公共利益的行為，以及以合法形式掩蓋非法目的的行為，均屬無效。因此，承運(yùn)人采用欺詐手段簽發(fā)的提單，應(yīng)屬無效。這一認(rèn)定，也是與各國的法律規(guī)定和習(xí)慣做法乃至國際慣例相符的。一般來說，各國法律或國際公約均不會承認(rèn)采用欺詐手段所簽發(fā)的提單的有效性，因而也就不存在援用公共秩序保留條款徑直適用我國法律的問題。
原因
當(dāng)前占上風(fēng)的觀點是侵權(quán)責(zé)任說，侵權(quán)責(zé)任說的主要問題在于：首先，它忽視了承運(yùn)人和收貨人之間存在著一種運(yùn)輸合同關(guān)系，這種關(guān)系靠提單來維系著這一事實，只注意到了承、托運(yùn)人之間的運(yùn)輸合同關(guān)系。因而，一旦承運(yùn)人和收貨人之間發(fā)生紛爭，就認(rèn)為二者之間原本不存在合同關(guān)系，所生紛爭必為侵權(quán)。
須知，提單是承運(yùn)人和收貨人之間權(quán)利義務(wù)關(guān)系的重要體現(xiàn)，例如，收貨人在卸貨港對承運(yùn)人承擔(dān)的義務(wù)即出自提單的規(guī)定。其次，侵權(quán)責(zé)任說簡單地認(rèn)為承運(yùn)人預(yù)借或倒簽提單，侵犯了收貨人（按期收貨）的權(quán)利，并望文生義地認(rèn)定這就是侵權(quán)。這是對侵權(quán)責(zé)任這個法律概念的重大誤解。
在合同之中，一方不履行合同或采用欺詐等手段簽訂合同，也侵犯了對方的權(quán)利，但只構(gòu)成一般性違約或根本性違約（導(dǎo)致合同無效），而這決不是侵權(quán)。預(yù)借或倒簽提單正是如此，盡管由于承運(yùn)人的行為導(dǎo)致提單無效，并侵犯了收貨人的權(quán)利，這也只是一種根本性違約，而不是什么侵權(quán)，承運(yùn)人和收貨人之間權(quán)利義務(wù)關(guān)系的基礎(chǔ)是提單這份運(yùn)輸合同，而不是侵權(quán)行為之債權(quán)債務(wù)關(guān)系。
承運(yùn)人侵犯的也只是收貨人憑提單這份合同應(yīng)享有的權(quán)利，是一種契約權(quán)。如果一談到甲方侵犯了乙方的某種權(quán)利，就認(rèn)定是侵權(quán)，那是望文生義，是十分錯誤的。關(guān)鍵要看產(chǎn)生甲、乙雙方權(quán)利義務(wù)關(guān)系的基礎(chǔ)是什么，才能正確認(rèn)定這種債權(quán)債務(wù)關(guān)系是合同之債還是非合同之債。
性質(zhì)之爭
預(yù)借或倒簽提單的性質(zhì)之爭，還是有實際意義和理論意義的。將預(yù)借或倒簽提單定性為侵權(quán)責(zé)任還是合同責(zé)任，將在案件的管轄權(quán)和準(zhǔn)據(jù)法的適用等問題上導(dǎo)致不同的結(jié)果，從而影響對案件實體問題的判決。同時，對某一法律行為定性是否準(zhǔn)確，也代表了一個國家或地區(qū)的執(zhí)法水平，并影響到當(dāng)事人對判決結(jié)果的態(tài)度乃至該判決是否能得到外國或地區(qū)的承認(rèn)和執(zhí)行的問題。
拒絕收貨
對于倒簽提單，收貨人可基于以下兩點拒絕收貨：
1．貨物跌價。在訂立合同時銷路較好的貨物，在貨物運(yùn)抵后卻價格下跌，買方無利可圖，甚至有可能虧本，在這種情況下，買方急于想甩掉包袱。此時，若出現(xiàn)倒簽提單情況，買方正好有了可乘之機(jī)。買方可以通過向裝運(yùn)港的港口當(dāng)局或查看運(yùn)貨船的航海日志，就可以掌握真實情況。一經(jīng)證實提單倒簽，他就會完全有權(quán)拒絕收貨并收回貨款，賠償?shù)呢?zé)任則完全落在承運(yùn)人身上。
2．應(yīng)節(jié)貨物。對于應(yīng)節(jié)貨物而言，如果不能在買方預(yù)計供貨的節(jié)前運(yùn)抵，買方的損失會很大；所以，買方會千方百計轉(zhuǎn)嫁這個損失。如果其發(fā)覺提單倒簽，則又為其提供一個機(jī)會。
風(fēng)險
一般情況下，倒簽日期如果為短期的話（約1~3天），大家都是可以“默認(rèn)”接受的。銀行接受的是單證相符的所有單據(jù)，并不會考慮其它。但是，如果你存在著 “惡意”欺詐的話，銀行也會拒收你的單證的。由于信用證規(guī)定最遲裝運(yùn)日期為2006年1月21日，而你的船期卻是2006年1月30日。由于相差時間太長，這種情況下要求倒簽提單，你的船東是無論如何也不肯答應(yīng)的。所以，這里存在著是否可以實施的問題。即使你公司出擔(dān)保，船東可以倒簽提單，但是你仍然承擔(dān)著很大的風(fēng)險。
倒簽提單一定要首先征得承運(yùn)人的同意。
在一般情況下，承運(yùn)人是不愿意倒簽提單的。因為這樣做會給承運(yùn)人自身造成聲譽(yù)甚至經(jīng)濟(jì)損失。如果賣方預(yù)計到時候不能按期交貨而又不打算通知客戶延證（即修改信用證的裝運(yùn)期），唯一的辦法就是請求承運(yùn)人倒簽提單。倒簽的要求一定要盡早向承運(yùn)人提出來，以便一旦承運(yùn)人拒絕，賣方能有充裕的時間另想辦法，而不至于使工作太被動。
另外，賣方欲倒簽提單，還要事先考慮目的港的遠(yuǎn)近，東南亞地區(qū)不適用倒簽的方法，因為距離中國太近，航程太短。倒簽提單，作假的痕跡太明顯，承運(yùn)人肯定不會干。
提單倒簽的情況很多，比如說信用證要求最晚裝船期是12月13日，但是你在14日才將貨物出運(yùn)，為了能夠順利結(jié)匯，你就必須要求船公司倒簽提單到13日。因為信用證項下必須單證相符才能結(jié)匯。