汽車行業(yè)的物流是分工最細的行業(yè)。在以整車制造為核心的供應鏈里，分為入場物流，整車物流（出廠物流）以及零件物流（售后物流）。
近年來，汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展和汽車消費需求的釋放為整車物流行業(yè)提出了巨大的需求和發(fā)展機遇。在當今環(huán)境下，今天咱們聊聊汽車的整車物流有哪些變化。
1. 汽車整車物流的內容在變化
從傳統(tǒng)意義上講，對汽車整車物流的理解就是接到廠商的發(fā)運指令后組織車輛資源，提車出庫，發(fā)運，到達客戶的過程，包括倉儲和運輸，這只是狹義上的理解。
從更廣義的方面講，汽車整車物流開始早于汽車在制造廠完成組裝下線，也就整車物流有了一個前伸。即主機廠希望能更加專注于車輛的生產(chǎn)，物流上同時也希望能縮短運營時間，就出現(xiàn)了物流流程的向前延展，與生產(chǎn)流程的并行，而不僅是從傳統(tǒng)意義上的倉儲加運輸，起于整車從總裝下線入庫，終于經(jīng)銷商門店交車。是實物物流、信息流、資金流的三種的交織和統(tǒng)一。物流營運就是實物物流、信息流、資金流的集中體現(xiàn)，他們貫穿與汽車行業(yè)的始終，承載著商品車從整車下線到銷售完成的全過程。
2. 汽車整車物流主體在變化
整車物流運營涉及四方，他們是主機廠的銷售部門、生產(chǎn)部門、物流部門以及物流服務企業(yè)。
對于整車廠來講，在計劃銷售和生產(chǎn)的時候不免要考慮物流的能力，物流能力的瓶頸可能會成為主機廠的商務計劃實現(xiàn)的影響因素。對于物流服務企業(yè)來說，也希望從主機廠能及時獲得長短期業(yè)務計劃信息。據(jù)此對運力進行指導調配以滿足主機廠在不同的階段上的需要，甚至可以作為長遠投資的參考。
當我們提到汽車整車物流主體的時候，應該從整個供應鏈的角度來定義，而不僅僅是談到第三方物流企業(yè)，而是整車廠的物流管理部門和為他服務的戰(zhàn)略合作伙伴——第三方物流企業(yè)。他們之間的信息夠不夠透明？信息共享渠道是否有待改善？如何改善？這都是上述兩個整車物流主體應該共同考慮的。
3. 汽車整車物流的客戶在變化
從傳統(tǒng)意義上講，汽車整車物流的要求就是把商品車準時，安全的交到經(jīng)銷商手上。
現(xiàn)今，隨著中國汽車市場的高速發(fā)展和各汽車企業(yè)生產(chǎn)布局的基本完成，客戶滿意成為每個企業(yè)追求的目標。在競爭空前激烈的市場，必須改變產(chǎn)品同質化，增加不可替代性，創(chuàng)新服務模式，合理應對顧客的理性消費行為。也就是說在當今這樣一個復雜、瞬息萬變的市場激烈競爭中，單純的產(chǎn)品策略，服務營銷手段無疑已經(jīng)無法贏得客戶挑剔的心，而以“以客戶為先導”，不斷提升顧客忠誠度，培養(yǎng)獨特的品牌已經(jīng)成為了整車廠商當前的首要解決的課題。
因此，當今市場的情況下對整車物流（兩個主體）的新要求。強調不僅要對客戶（經(jīng)銷商）提供“可感知的”價值；同時還要幫助客戶為客戶的顧客（車主）提供“可感知的”價值。
4. 汽車整車物流的評價指標在變化
與傳統(tǒng)的整車物流評價指標區(qū)別在于：①必須對客戶和客戶的客戶提供“可感知的”價值。是否能形成整車物流企業(yè)的核心競爭力就在于是否能為客戶以及客戶的客戶帶來利益，而且以客戶認知為標志。②更加注重企業(yè)自身的平衡，而非一味追求大而全。③更加注重軟實力，物流方案解決能力及信息技術開放和應用能力。
在當今以客戶為先導的理念下，不必完全僵化于一些傳統(tǒng)的kpi，而是運用企業(yè)核心競爭力理論找出傳統(tǒng)整車物流與未來要求的差異，構建整車物流企業(yè)核心競爭力的評價指標。