隨著人工智能在物流行業(yè)的不斷深入，“無人”已經(jīng)成了物流各領(lǐng)域追求的標桿。就像快遞企業(yè)加碼無人配送，干線物流企業(yè)也在加速無人駕駛的落地，以預防未來可能出現(xiàn)的不確定性，作為行業(yè)頭部選手的福佑卡車就是其中之一。
8月4日，福佑卡車就和自動駕駛卡車技術(shù)服務(wù)商主線科技共同宣布成立合資公司，雙方將發(fā)揮各自在人工智能、自動駕駛等前沿技術(shù)的優(yōu)勢，推動自動駕駛技術(shù)在干線運輸場景的落地。
具體而言，自動駕駛能在網(wǎng)絡(luò)貨運平臺經(jīng)營中能起到什么樣的作用?干線運輸又能給自動駕駛提供怎樣的落地場景?
01
資源互補，一拍即合
說到自動駕駛和網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的結(jié)合，首先得從雙方的企業(yè)性質(zhì)說起。
1.福佑專注科技提效
資料顯示，福佑卡車是一家專注整車運輸?shù)目萍嘉锪鞴?，至今累計獲得來自中銀投、經(jīng)緯中國、京東物流、普洛斯等多家機構(gòu)的7輪融資。并于2015年3月上線福佑卡車平臺，目前合作司機超過70萬名，服務(wù)的貨主企業(yè)超過10萬家。
在過去的幾年間，福佑一直專注于解決“讓司機不用操心找貨”的問題。并且針對干線運輸?shù)莫毺匦?，打造出以“智能大腦”為統(tǒng)領(lǐng)的三大解決方案：
智能定價：即面向貨主和司機的報價，根據(jù)不同的需求、不同的線路和不同的時間提供相對應(yīng)的價格。
智能調(diào)度：即運力匹配系統(tǒng)，通過計算匹配進行最合適的車貨匹配，提高運輸效率，降低成本。據(jù)福佑表示，通過ai算法調(diào)度，車輛運行效率提升了24%。
智能服務(wù)：包括智能客服、智能跟單等等，提高整體的交付質(zhì)量。
但在實踐中，福佑發(fā)現(xiàn)，“智能大腦”提高的是車貨匹配效率，但車到底還是人開，根據(jù)統(tǒng)計顯示，運輸成本在物流總成本中占比超過50%，其中人力和燃油的占比最大，如何降低人力成本，就成了下一個要思考的問題。
對于如何解決這個問題，福佑把目光放到了自動駕駛上。
一方面是市場因素，2019年，我國公路貨物運輸周轉(zhuǎn)量達到5.9萬億噸公里，干線運輸以其廣大的市場和涉及民生的基建地位倍受期待。
另一方面是環(huán)境因素，在物流場景里，干線倉儲、港口有著相同的特點，環(huán)境簡單且封閉，沒有太多的突發(fā)情況，易于試驗新技術(shù)的應(yīng)用。
“在新基建的大背景下，自動駕駛將迎來發(fā)展拐點，會為公路運輸帶來革命性的改變?！备Ｓ涌ㄜ嚰夹g(shù)合伙人陳冠嶺表示。
2.主線科技的點線面
自2017年成立以來，主線科技專注自動駕駛卡車在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，并在港口有了突破性進展，今年開始，主線科技研發(fā)的30臺無人駕駛電動集卡已經(jīng)“天津港開始規(guī)模化運輸作業(yè)。用其ceo張?zhí)炖椎脑捴v，港口封閉場景下，貨車的智能化程度和線控水平相對成熟。
但僅實現(xiàn)港口自動化是不夠的，主線科技的自動化要擴展到物流所有層面。在張?zhí)炖卓磥?，貨物是物流的核心要素，?jié)點是運輸系統(tǒng)的關(guān)鍵，物流自動化之路可拆分為“點、線、面”逐個攻破。
物流集散中心為點，負責快速出貨;目前主線科技已經(jīng)在港口場景上有著雄厚的經(jīng)驗，未來也將擴展至物流園區(qū)、轉(zhuǎn)運中心等。
干線公路為線，負責連接節(jié)點;這是目前主線缺少的，也是和福佑合作的主要因素。
而新一代人工智能物流運輸系統(tǒng)nats就是面，它將點和線連接，形成全局性的覆蓋。
“現(xiàn)在我們有了頂層設(shè)計，福佑的調(diào)度系統(tǒng)可以提供真實的貨源，加上nats，從貨源、物流節(jié)點到物流脈絡(luò)，最終打通整個鏈條?！睆?zhí)炖妆硎尽?br>從整體上看，福佑能夠解決主線的找貨問題，主線能夠降低福佑的人工成本，雙方資源互補，合作也是水到渠成。
02
1+1>2
事實上，此次福佑和主線共同成立合資公司也是“早有預謀”，據(jù)了解，雙方早在2019年下半年就開始合作自動駕駛車輛的上路測試，目前已完成了10條線路、300多單的測試，積累了廣闊的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。
“我們團隊大家都是工程師，所以選擇自動駕駛一定是奔著實際落地的方向。自動駕駛想要真正賦能物流運輸，必須接入到全國性的真實的運力系統(tǒng)，福佑卡車在干線運輸領(lǐng)域深耕多年，他們的智能運力網(wǎng)是最適合nats實用化的載體。將福佑的智能調(diào)度技術(shù)和nats結(jié)合，形成自動報價、分配資源、分配自動駕駛車輛的全智能化系統(tǒng)，這將給予數(shù)十萬貨主更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)?！睆?zhí)炖捉榻B到。
貨源有了，場地也得有。8月1日，“國家重點研發(fā)計劃高速公路協(xié)同項目”正式啟動，主線科技也是該項目組的成員之一。
據(jù)介紹，該項目主要圍繞“高速公路車路協(xié)同系統(tǒng)全要素高可信感知交互與智能管控”等關(guān)鍵問題展開研究。最終實現(xiàn)在京雄高速、滬寧高速、山東濟濰高速、山東濱萊高速等9條高速智慧公路車路協(xié)同應(yīng)用示范。
“在這個高速公路項目上，會有專用的自動駕駛貨車車道設(shè)計，讓主線和福佑實車實貨在全國干線道路上進行的運輸試驗。”張?zhí)炖捉榻B道。
有貨、有路、有技術(shù)，但在陳冠嶺看來，福佑和主線的結(jié)合不僅限于降本增效，而是可以達到1+1>2的效果。
“自動駕駛更重要的是保護司機安全，這也是福佑最關(guān)心的一點。”陳冠嶺介紹到。據(jù)統(tǒng)計，中國有3000萬卡車司機，其中以個體戶居多，而且司機保險意識不高，疲勞駕駛是常態(tài)。
“自動駕駛不僅可以提高車輛連續(xù)的行駛時間，以較高的速度和較短間距提高運輸效率，還可以緩急司機勞動強度，提升安全性及燃油經(jīng)濟性，解決干線運輸目前存在的痛點?！标惞趲X在采訪中表示。
據(jù)了解，目前福佑和主線的試驗車輛已經(jīng)可以達到90-100公里的速度安全行駛。
03
未來將怎樣?
與會現(xiàn)場，雙方還公布了合作后的規(guī)劃，未來將依托上述提高的“國家重點研發(fā)計劃”，實施三步走戰(zhàn)略：
第一階段，先是覆蓋天津、寧波-舟山、深圳北中南三大物流樞紐+京滬高速沿線，打造高速自動駕駛貨運樣板間;
第二階段，實現(xiàn)在我國東部地區(qū)十大物流樞紐的覆蓋，以及京雄高速、大興機場高速、滬寧高速、杭紹臺高速等十大高速的全部覆蓋。
第三階段，實現(xiàn)nats在所有物流樞紐和高速干線的覆蓋。
事實上，從福佑和主線這幾年的側(cè)重點看，主線科技以港口為起點，正打造覆蓋全國的新一代人工智能運輸系統(tǒng)，福佑由無車承運人轉(zhuǎn)變成運力體系智能調(diào)度平臺，如今，智能調(diào)度平臺和無人駕駛的結(jié)合又能產(chǎn)生新的想象。
“優(yōu)雅接口，齷齪實現(xiàn)”，這是一句在程序員圈中流傳甚廣的話，意思是說先把功能做出來上線，以后再迭代慢慢修改。從目前現(xiàn)狀看，在高速公路使用自動駕駛的確顯得超前，但從業(yè)內(nèi)玩家們的動作上看，離自動駕駛大規(guī)模應(yīng)用也不會太遠。
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