三年的時間過去了，藍(lán)牌輕卡的問題徹底解決了么？我們一起來看看。
新規(guī)落地，輕卡發(fā)展方向明晰
2019年的5月，可以說是整個藍(lán)牌輕卡行業(yè)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，央視一則欄目也曝光了輕卡存在已久的“藍(lán)牌輕卡大噸小標(biāo)”問題，整個輕卡圈一時震動。
這樣一來，無論是車廠，經(jīng)銷商，還是卡友，都受到巨大的影響，大家紛紛出謀劃策。比如，有的人建議輕卡要提升噸位，有的人建議放寬進(jìn)城權(quán)限，不過建議歸建議，官方不發(fā)話，等于沒用。
今年1月12日，工信部、公安部發(fā)布了關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)輕型貨車生產(chǎn)和登記管理工作的通知，這也意味著新規(guī)來了。
本次的通知，從發(fā)動機(jī)排量、貨箱尺寸、輪胎等諸多方面進(jìn)行了明確的規(guī)定。
廠家車輛申請延期緩沖時間，賣不出去，庫存壓力大
當(dāng)然，新規(guī)的落地，也給了以前的舊車緩沖時間，緩沖時間為6個月。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，截止目前，申請延期銷售的車輛達(dá)到將近63萬輛，而幾年1到4月，輕卡的銷量卻只有57萬輛，說明庫存是非常大的。
不管是去年的國六標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布，還是今年的輕卡新規(guī)發(fā)布，都對廠家的生產(chǎn)策略，經(jīng)銷商的銷售策略產(chǎn)生了巨大的影響。
最近3年來，對于藍(lán)牌輕卡可以說影響非常大。一方面是大噸小標(biāo)的治理，其次是國六