車隊和貨源之間的關系是什么？
傳統(tǒng)來講，車貨交易是以熟關系為基礎的，而車貨匹配平臺是“陌生關系”，在競相壓價的同時，也加大了其間的交易風險，以貨主在平臺上發(fā)貨需求為例。
首先，貨主永遠都要保留通過市場競爭選擇更低價格的權力，這是平臺上容易出現(xiàn)“低價”的現(xiàn)實。
其次，永遠都會有無法預先確定的發(fā)貨需求，臨時性需求是大部分貨主找平臺的原因。在網(wǎng)絡貨運平臺陌生型交易市場需求量井噴的同時，讓干線運輸行業(yè)的核心問題浮出水面。
據(jù)了解，交通運輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管加價不合理部際聯(lián)席會議針對廣大貨車司機反映的突出問題與利益訴求，約談平臺企業(yè)要盡快研究制定整改方案，逐項落實，立行立改。但在行業(yè)監(jiān)管的同時，更為現(xiàn)實的是，貨運市場是一個非標準化、信任成本高的深度服務行業(yè)，一鍵“搶單”的背后，不僅需要平臺對“發(fā)貨”在前期進行良好地評估，對運輸過程進行
透明化管理，更需要對后期賬單支付提供保障，才能真正取代傳統(tǒng)的黃牛模式。
與此同時，物流行業(yè)鏈路角色太多，有太多的不確定會導致平臺失去公平性，在一定程度上，車貨匹配平臺并沒有使得行業(yè)的老大難問題得到根本解決，反而讓運價變得更低。
在一對多的匹配中，貨