眼下，汽車行業(yè)玩家們除了繼續(xù)在汽車研發(fā)和鍛造質(zhì)量上投入精力，還要為新能源汽車和新移動出行投入大量資金。降本與提效，成為兩大“關(guān)鍵詞”。一石激起千層浪，汽車物流行業(yè)也不斷傳來新消息。
6月以來，既有長安民生物流股份有限公司(以下簡稱“長安民生”)以及敦豪物流(北京)有限公司(“dhl”)簽約入駐東久新宜固安電商產(chǎn)業(yè)園，旨在助力福特、林肯等品牌在華北、東北區(qū)域汽車后市場業(yè)務(wù)，亦有日日順供應(yīng)鏈與比亞迪再度達(dá)成深度合作,雙方將聚焦汽車零部件入廠物流及汽車備件物流兩大領(lǐng)域，共同打造更加安全穩(wěn)定的汽車供應(yīng)鏈服務(wù)體系。
事實(shí)上，無論是汽車零部件物流，還是整車物流，都有諸多相較于傳統(tǒng)物流行業(yè)更復(fù)雜的難點(diǎn)和痛點(diǎn)。
而智慧物流早已是大勢所趨，汽車物流要如何憑借智慧化，助力車企跑出“加速度”，成為汽車物流行業(yè)領(lǐng)先的智慧物流與供應(yīng)鏈平臺服務(wù)商“長安民生們”的共同課題。
汽車物流，難在哪兒?
眾所周知，中國是目前全球最大的汽車生產(chǎn)國和消費(fèi)國，而汽車物流業(yè)，也是隨著整個汽車工業(yè)的崛起而不斷發(fā)展。
中汽協(xié)近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年5月，汽車產(chǎn)銷環(huán)比、同比均實(shí)現(xiàn)增長，產(chǎn)銷量分別達(dá)到233.3萬輛和238.2萬輛，環(huán)比分別增長9.4%和10.3%，同比分別增長21.1%和27.9%;1-5月，汽車產(chǎn)銷累計完成1068.7萬輛和1061.7萬輛，同比均增長11.1%。
隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，汽車消費(fèi)持續(xù)的高速增長很快也帶動了中國汽車物流業(yè)的蓬勃發(fā)展，巨大的市場也吸引了不少物流企業(yè)布局，其中既有像長安民生物流這樣在汽車物流行業(yè)領(lǐng)先的智慧物流與供應(yīng)鏈平臺服務(wù)商，亦有日日順供應(yīng)鏈這樣的跨界新銳。
然而，汽車物流市場空間廣闊同時也面臨激烈競爭。當(dāng)前無論是整車物流，還是零部件物流方面，普遍都面臨一些難點(diǎn)。
一方面，汽車物流行業(yè)同樣存在倉儲物流行業(yè)的積弊。正如長安民生綠色包裝事業(yè)部經(jīng)理張磊告訴記者，“傳統(tǒng)倉儲物流行業(yè)往往會出現(xiàn)儲位規(guī)劃不明晰和賬目與實(shí)物不匹配等問題?！?br>更大的難點(diǎn)是，“傳統(tǒng)的物流系統(tǒng)往往無法實(shí)現(xiàn)追蹤，會形成信息孤島，受財力、物力、人力、信息等條件限制，無法對內(nèi)部的倉儲物流進(jìn)行及時監(jiān)控，也無法實(shí)現(xiàn)與供應(yīng)商和下游客戶的信息共享，更無法實(shí)現(xiàn)與社會物流兼容對接。在這種情況下，收貨或發(fā)貨異常的訂單也難以處理?！?張磊提到，“盡管目前隨著信息化、智能化逐步完善，倉儲物流行業(yè)的這些長期痛點(diǎn)有所改善，但仍然存在。”
另一方面，相較于其他行業(yè)而言，汽車物流行業(yè)還面臨諸多特殊難點(diǎn)。比如，傳統(tǒng)行業(yè)實(shí)現(xiàn)倉儲物流自動化、智能化的熱門環(huán)節(jié)其實(shí)仍集中在存取環(huán)節(jié)的革新和人工揀選的優(yōu)化，比如立體倉庫或者類kiva方案等，但其實(shí)這些方案更適用于輕商貨物流業(yè)，對于汽車物流行業(yè)而言則并不一定適用。
“汽車行業(yè)的特點(diǎn)是零配件品種多、規(guī)格多，相應(yīng)的就有零配件供應(yīng)商廠家多、分布廣的特點(diǎn)，通常汽車行業(yè)會采用零配件廠商到中儲到rdc再到線邊的解決方案，通過集中運(yùn)輸可以有效的降低物流費(fèi)用，通過場外撿料，可以有效的降低線邊庫存，提高生產(chǎn)效率?！睋?jù)張磊介紹，由于汽車行業(yè)的特殊性，“汽車物流載具存在三高一大的痛點(diǎn)，就是丟失率高、閑置率高、破損率高、管理難度大?！?br>具體來看，丟失率高是因?yàn)檩d具投入主體眾多，外觀形制相似，無法做到有效辨識區(qū)分，載具挪用、混用情況較多;載具流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)均為人工交接管理，存在管理盲區(qū)和漏洞，在各種載具類型中，托盤丟失率最高。
閑置率高，是因?yàn)橘Y產(chǎn)投入測算多依靠經(jīng)驗(yàn)，流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)載具空滿載狀態(tài)無法精準(zhǔn)監(jiān)控，載具閑置多。調(diào)度運(yùn)營也主要依靠經(jīng)驗(yàn)，信息傳輸渠道多且雜，調(diào)度效率和效果低下，無法有效調(diào)配優(yōu)化資源。
破損率高，是因?yàn)槠胀ㄝd具多采用pp/pe材質(zhì)，其強(qiáng)度較低，抗老化性差;加之無法對裝卸、運(yùn)輸過程中的野蠻操作進(jìn)行有效監(jiān)控和管理。
管理難度大，則是指資產(chǎn)管理難度大，盤點(diǎn)成本高;各物流節(jié)點(diǎn)收發(fā)貨數(shù)據(jù)、收發(fā)貨效率，由于無法實(shí)時采集數(shù)據(jù)，無法有效指導(dǎo)生產(chǎn)運(yùn)作工作。
尤其是眼下，車企“價格戰(zhàn)”不斷，為了捍衛(wèi)自己僅存的利潤，行業(yè)玩家們開始削減成本，而物流成本正是其中之一，但成本低不代表他們降低了服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，與此相反，客戶對物流服務(wù)要求更加精細(xì)，這無疑為汽車物流企業(yè)提出了不小的難題。
借力共享載具，破“三高一大”的困局
正是因?yàn)槠囄锪鞣?wù)對象為汽車及相關(guān)產(chǎn)品，具有價值高、精密度高的特點(diǎn)，在業(yè)務(wù)中需要大量應(yīng)用信息技術(shù)進(jìn)行監(jiān)測及管理。如何打破“三高一大”的困局，從而實(shí)現(xiàn)與主機(jī)廠、供應(yīng)商的共贏，顯然成為了汽車物流行業(yè)的“必修課”。
近年來，包括長安民生、日日順、上汽安吉在內(nèi)的多個智慧物流與供應(yīng)鏈平臺服務(wù)商都深耕于此，力圖破題。
以歷經(jīng)20余年發(fā)展的長安民生為例，其破題的“切入點(diǎn)”為共享托盤。這與相關(guān)的政策不無關(guān)系——2020年，隨著國家連續(xù)發(fā)布三個文件：《關(guān)于進(jìn)一步做好供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》、《關(guān)于進(jìn)一步降低物流成本實(shí)施意見的通知(國辦發(fā)〔2020〕10號》、《推動物流業(yè)制造業(yè)深度融合創(chuàng)新發(fā)展實(shí)施方案》，讓長安民生開始積極思考和應(yīng)對，并發(fā)現(xiàn)共享循環(huán)智能托盤是提升倉儲物流管理能力的關(guān)鍵。
經(jīng)過探索與研究，長安民生此前推出了4gcat1網(wǎng)聯(lián)化玻纖托盤，這種托盤是基于基礎(chǔ)玻纖托盤功能增加4gcat1標(biāo)簽感知、監(jiān)控、記錄環(huán)境功能的托盤。而在2021年，長安民生又邁出了新的一步，開始使用推出智能共享循環(huán)模式的小蟻托盤。
“我們把共享循環(huán)智能托盤作為抓手，通過小批量驗(yàn)證、大批量驗(yàn)證、單區(qū)域驗(yàn)證、多區(qū)域驗(yàn)證，最終全國推廣的路線，先實(shí)現(xiàn)智能托盤的全面共享循環(huán)，隨后啟動料架圍板箱的智能化?！睋?jù)張磊介紹，通過對小蟻托盤的共享、循環(huán)、智能三個理念的探索，長安民生對倉儲管理進(jìn)行適配，為主機(jī)廠增效、為供應(yīng)商降本、長安民生提高了管理能力，“長安民生與各個合作伙伴實(shí)現(xiàn)了多贏?！?br>具體到“三高一大”的困局， “小蟻托盤通過4gcat1芯片實(shí)現(xiàn)智能定位，無論托盤在哪里，都能找回來，解決丟失率高的問題;通過空托檢測功能與智能定位功能的結(jié)合，使托盤的利用率、空托數(shù)量，空托位置在小程序上一目了然，解決閑置率高的問題;通過采用強(qiáng)度達(dá)到普通pp托盤的3.5倍，重量降低40%的高強(qiáng)度特種玻纖材料，解決破損率高的問題?！?小蟻托盤的總經(jīng)理侯凱談道，更重要的是，小蟻托盤智能芯片提供的智能定位、線路監(jiān)控、碰撞監(jiān)控、傾斜監(jiān)控、溫度監(jiān)控、智能盤點(diǎn)等功能，則能解決管理難度大的問題。
張磊也給出了更為直觀的細(xì)節(jié)，“以前，倉庫必須使用掃描槍手動將貨物和庫位進(jìn)行綁定，工作難度大，還容易出錯，還有挪動位置后找不到貨的情況，使用小蟻托盤之后，只要將貨物放在任意貨架庫位上，后臺自動就會識別位置，在發(fā)生移動后，也會重新自動識別，發(fā)貨時只需輸入產(chǎn)品名稱，所有的庫位信息立即呈現(xiàn)，方便尋貨，另外當(dāng)漏發(fā)、錯發(fā)時，系統(tǒng)還會發(fā)出預(yù)警信息?！?br>可以說，一方托盤雖小，卻足以撬動汽車物流行業(yè)的困局。
市場競爭加劇，降本增效成為變革關(guān)鍵
2023年，汽車市場的競爭正不斷加劇。一方面，從2023年春天開始，包括小鵬汽車、阿維塔汽車、豐田汽車等各大車企開啟高層人事調(diào)整，進(jìn)而對組織架構(gòu)、產(chǎn)品規(guī)劃、技術(shù)路線等多維度進(jìn)行調(diào)整。
另一方面，車企之間“價格戰(zhàn)”不斷，并不斷向“價值戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向。
正如“中國經(jīng)營報”所寫，自1月下旬至今，包括長安汽車、比亞迪、廣汽本田等多家車企均已發(fā)布新車型，同時，小鵬汽車、廣汽集團(tuán)旗下多家車企等已透露今年多款車型上市計劃。顯然，搶占更大的市場份額成為車企2023年的目標(biāo)之一。
顯然，這不僅需要車企具備成熟的工業(yè)制造體系，更對本就龐大且復(fù)雜的汽車供應(yīng)鏈提出了更高的協(xié)作要求。尤其是，近年來隨著國內(nèi)汽車行業(yè)快速發(fā)展，汽車物流環(huán)節(jié)的柔性化、數(shù)字化、智能化被廣泛關(guān)注，數(shù)字化轉(zhuǎn)型已成為行業(yè)必然趨勢，也成為了降本增效的重要路徑。
事實(shí)上，據(jù)長安民生的官網(wǎng)，早從2016年始，降本增效就成為了長安民生的一大目標(biāo)，并提出要“匹配總公司2025愿景第一階段成本領(lǐng)先的價值創(chuàng)造戰(zhàn)略”。隨后幾年間，長安民生更是通過不斷完善智能化、數(shù)字化，為產(chǎn)業(yè)鏈上下游節(jié)省了大量人力物力等成本開支。
而小蟻托盤則為長安民生帶來更大的變化——小蟻托盤的循環(huán)共享模式，則在不增加額外預(yù)算和費(fèi)用的前提下，不僅可以降低成本，還能享受到小蟻托盤帶來的倉儲和物流的全數(shù)字化。
選擇通過數(shù)字化、智慧化路徑來降本增效，已然成為不少車企和汽車物流服務(wù)商的共同選擇。除了長安民生，一汽集團(tuán)旗下專業(yè)物流企業(yè)一汽物流也與日日順供應(yīng)鏈達(dá)成合作，以循環(huán)取貨為切入點(diǎn)，整合多方資源，加速汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈全國倉網(wǎng)布局建設(shè)，形成集mr循環(huán)取貨、攬貨倉集貨發(fā)運(yùn)、干線運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)站區(qū)域分發(fā)、短駁運(yùn)輸?shù)仍趦?nèi)的一體化供應(yīng)鏈管理服務(wù)能力。
所以，伴隨著汽車市場的變革不斷發(fā)生，被重塑的不僅是車企的市場格局。一場無聲的競爭也在汽車物流行業(yè)悄然展開，而關(guān)鍵賽點(diǎn)便是更完善的智慧化供應(yīng)鏈。唯有憑借智慧物流降本增效，整個汽車賽道才能跑出“加速度”。
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