一、自動化已經(jīng)在這里
據(jù)統(tǒng)計，55% 的零售、管理和物流專業(yè)人士已經(jīng)在投資倉庫自動化，47% 的人已經(jīng)投資于預(yù)測分析。這一趨勢的部分原因是勞動力日益短缺。在過去十年中，整個歐盟的失業(yè)率幾乎減半，而配送中心所需的職位數(shù)量持續(xù)增加，尤其是在勞動力最稀缺的假期旺季。美國的情況類似，失業(yè)率達到半個世紀(jì)以來的最低水平。
在線零售商不斷增長的需求也影響了自動化趨勢。最近的一項調(diào)查發(fā)現(xiàn)，組織估計2020 年電子商務(wù)將占所有銷售額的一半，高于前一年的大約三分之一。在新冠病毒大流行的推動下，電子商務(wù)的興起正在見證對供應(yīng)鏈流程中自動化技術(shù)的更大投資，以滿足快速發(fā)展的多渠道和全渠道需求以及當(dāng)日和次日交貨。
最后，技術(shù)的進步使人們更加關(guān)注運輸和物流自動化。例如，已發(fā)現(xiàn)新的托盤處理系統(tǒng)可將貨物處理時間縮短 50%。
二、自動化的進步
自動化以及機器學(xué)習(xí)和人工智能是供應(yīng)鏈 4.0 概念（即下一代數(shù)字供應(yīng)鏈）的基石組成部分。這一趨勢是由硬件和軟件的進步推動的，以協(xié)助貨物的處理和移動，包括倉庫中的高效先進機器人技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)/智能傳感器應(yīng)用程序和高度智能的預(yù)測分析。
據(jù)估計，到 2030 年，大多數(shù)供應(yīng)鏈運營都可以實現(xiàn)自動化，新的人工智能創(chuàng)新將取代以前由人類執(zhí)行的簡單重復(fù)性任務(wù)。gartner 的一份報告顯示，到 2023 年，30% 的運營倉庫工人將被協(xié)作機器人補充而不是取代。
許多公司已經(jīng)自動化了他們的一線交易采購活動。自動化已經(jīng)影響了倉庫和配送中心的一些藍領(lǐng)供應(yīng)鏈工作，無人駕駛卡車將改變物流領(lǐng)域，消除對數(shù)百萬卡車司機的需求。
一篇文章從哈佛商的業(yè)評論甚至提出“在5至10年內(nèi)，供應(yīng)鏈的功能可能是過時的，由運行平穩(wěn)，自我調(diào)節(jié)的工具，優(yōu)化管理終端到終端的工作流程，只需要很少的人為干預(yù)所取代?！?br>三、自動化的成本效益
組織采用新平臺和技術(shù)的速度在很大程度上取決于預(yù)期的實施和運行成本，以及實現(xiàn)成本節(jié)約和生產(chǎn)力、效率和服務(wù)水平提高最終超過這些的速度。
隨著供應(yīng)鏈的每一步都引入自動化，物流公司適應(yīng)高峰需求、承接更重的貨物以及挑選和包裝單個產(chǎn)品的能力也在增加。麥肯錫預(yù)計，隨著自動化進程的推進，物流成本可能會下降多達 40%。
技術(shù)還在 b2b 環(huán)境中實現(xiàn)更流暢的資產(chǎn)共享，釋放資本密集型資產(chǎn)（例如卡車和倉庫，甚至火車和輪船）中未使用的容量。
此外，領(lǐng)先的托運人和承運人正在使用數(shù)據(jù)和分析來預(yù)測需求并以幾年前我們無法想象的方式更好地優(yōu)化他們的路線。由連接和分析提供支持的新路由可以產(chǎn)生高達 25% 的效率。
一些托運人已削減高達 75% 的庫存，將倉儲成本降低 15-30%，并將管理成本降低 80%。
四、數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)和大數(shù)據(jù)：自動化的基礎(chǔ)
京東，淘寶等電商平臺的集成創(chuàng)建了促進供應(yīng)鏈執(zhí)行自動化所需的數(shù)字化基礎(chǔ)可見性網(wǎng)絡(luò)。這有助于推動傳統(tǒng)上孤立的供應(yīng)鏈功能的融合，允許端到端業(yè)務(wù)流程以前所未有的方式跨越、同步和優(yōu)化。
平臺促進生態(tài)系統(tǒng)合作伙伴之間的協(xié)作，共享從廣泛的多模式網(wǎng)絡(luò)實時收集的數(shù)據(jù)和產(chǎn)生的見解。利用自動化和人工智能，以提高生產(chǎn)力、提升服務(wù)水平和高級分析能力的形式釋放業(yè)務(wù)價值。它是實時運輸可見性平臺，能夠從來自不同來源網(wǎng)絡(luò)的大量數(shù)據(jù)中收集并得出有意義的見解，為未來的全自動供應(yīng)鏈奠定了基礎(chǔ)。