航空運(yùn)送業(yè)受政府的政策影響大，而且依托政府的航管體系和機(jī)場(chǎng)體系來運(yùn)作。其他的運(yùn)送方法，政府只在宏觀上做政策辦理和進(jìn)行大規(guī)模的基礎(chǔ)建設(shè)出資。而對(duì)于航空運(yùn)送，由于它的世界影響和安全的極點(diǎn)重要性，政府對(duì)它實(shí)施直接辦理，如公司的建立、航線的分配、票價(jià)的擬定、安全辦理、飛翔人員和修理人員執(zhí)照的發(fā)放、練習(xí)方案等。
飛行控制和機(jī)場(chǎng)是兩個(gè)政府辦理的組織，在這兩個(gè)領(lǐng)域，政府對(duì)航空運(yùn)送的支持和約束要比其他運(yùn)送方法多，特別是世界航空運(yùn)送，更要政府直接出面來進(jìn)行決議計(jì)劃和安排。航空運(yùn)送業(yè)是一個(gè)高投入、高成本的職業(yè)，航空業(yè)運(yùn)用的設(shè)備從飛機(jī)到其他設(shè)備需求投入很高資金。
航空運(yùn)送業(yè)對(duì)運(yùn)營(yíng)的方法、對(duì)時(shí)刻的要求、對(duì)財(cái)政改變的敏感性強(qiáng)，使它運(yùn)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)性和競(jìng)賽性加大，因此可以說航空運(yùn)送業(yè)是一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)性較大的職業(yè)。例如在對(duì)時(shí)刻的敏感性上，不僅在時(shí)節(jié)上有旺季、冷季之分，就是一天之內(nèi)，航班的時(shí)刻安排在高密度的環(huán)境中往往十幾分鐘都會(huì)對(duì)運(yùn)營(yíng)帶來影響。再如載運(yùn)率，即使有很小的改變，在收益上也將發(fā)生很大影響，這就促進(jìn)航空公司的運(yùn)營(yíng)要有一定的預(yù)見性并能不斷地加強(qiáng)競(jìng)賽的手法。
航空運(yùn)送的技能轉(zhuǎn)換率高，從而帶動(dòng)了設(shè)備、技能和對(duì)人員事務(wù)要求的不斷更新和提高。航空器的制造集中了現(xiàn)代各種新技能成果，相應(yīng)的航管和機(jī)場(chǎng)體系也在不斷改進(jìn)，一般6~10年客機(jī)就會(huì)更新一代，隨之其他設(shè)備和對(duì)人員的訓(xùn)練要求都會(huì)有相應(yīng)改變，不能及時(shí)替換機(jī)型的公司最終會(huì)在競(jìng)賽中被淘汰。