中國(guó)大約有多少卡車(chē)司機(jī)？這個(gè)數(shù)字大概是3000萬(wàn)。在這些卡車(chē)司機(jī)里，中國(guó)交通運(yùn)輸部在2021年曾公開(kāi)過(guò)一個(gè)數(shù)據(jù)：2020年全行業(yè)1728萬(wàn)貨車(chē)司機(jī)完成了全社會(huì)74%的貨運(yùn)量。
3000萬(wàn)“卡友”，幾乎承擔(dān)了中國(guó)極大部分的公路運(yùn)輸。這個(gè)群體對(duì)應(yīng)的是大量作為生產(chǎn)工具的貨車(chē)，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2021年全國(guó)貨車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量約在400萬(wàn)輛左右。
即便按照15萬(wàn)元一臺(tái)的均價(jià)計(jì)算，這也是一個(gè)每年6000億的大市場(chǎng)。
商用車(chē)市場(chǎng)一直是紅海，東風(fēng)、解放等傳統(tǒng)品牌把持著絕大部分的市場(chǎng)份額；同時(shí)，下游客戶對(duì)成本高度敏感的特性，又決定了商用車(chē)的利潤(rùn)注定不會(huì)太豐厚。初創(chuàng)企業(yè)似乎在這個(gè)賽道很難有所作為，直到新能源革命的出現(xiàn)。
早在2021年下半年，不止一位投資人對(duì)我表示，他們最近尤其關(guān)注一個(gè)藍(lán)海賽道——新能源商用車(chē)。
根據(jù)cvsource投中數(shù)據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在2021年，僅這一賽道的幾家頭部企業(yè)的融資規(guī)模就超過(guò)50億人民幣。用投資人的話來(lái)說(shuō)，“新能源商用車(chē)，就是未來(lái)。”
電動(dòng)卡車(chē)到底要革誰(shuí)的命？
在電動(dòng)商用車(chē)領(lǐng)域，同樣的問(wèn)題需要再問(wèn)一次：“偽命題”還是“真剛需”？
新能源汽車(chē)，尤其是當(dāng)前主流的鋰電池動(dòng)力汽車(chē)，一直面臨著一個(gè)靈魂拷問(wèn)：電動(dòng)車(chē)真得是合理