靴子落地。
3月11日，德邦股份發(fā)布《關(guān)于控股股東籌劃控制權(quán)變更的提示及復(fù)牌公告》。公告顯示，京東物流將收購(gòu)德邦股份66.49%股份。如本次交易順利實(shí)施，德邦股份的實(shí)際控制人將發(fā)生變更，崔維星將不再是公司的實(shí)際控制人，德邦控股仍為公司控股股東，由京東集團(tuán)控制的宿遷京東卓風(fēng)企業(yè)管理有限公司將成為公司的間接控股股東。
此外，小編還了解到，合作后雙方將繼續(xù)保持品牌和團(tuán)隊(duì)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)方向整體保持不變。雙方將在快遞快運(yùn)、跨境、倉(cāng)儲(chǔ)與供應(yīng)鏈等領(lǐng)域展開深度合作。
對(duì)于上述消息，市場(chǎng)并不意外，此前已經(jīng)有各種傳聞與分析傳出。2月27日，德邦股份也曾發(fā)布公告稱，控股股東正在籌劃與股權(quán)結(jié)構(gòu)變動(dòng)相關(guān)的重大事項(xiàng)，公司股票2月28日起停牌。而在此之前的三個(gè)交易日(2月23日至2月25日)，德邦股價(jià)連續(xù)三天上漲，三天累計(jì)漲幅超19%。
如今，公告的發(fā)布揭開了之前的懸念，也意味著德邦股份邁入了發(fā)展新階段，當(dāng)然也成為了德邦股份發(fā)展史上的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
01
德邦往事
“零擔(dān)之王”、“黃埔軍?！?br>回溯歷史，德邦股份也不乏開創(chuàng)性舉措，承包南航老干時(shí)，首創(chuàng)空運(yùn)合大票模式;2004年創(chuàng)新推出“卡車航班”業(yè)務(wù)，奠定自身在公路零擔(dān)領(lǐng)域的地位，后來(lái)成為了零擔(dān)龍頭企業(yè);2013年進(jìn)入快遞市場(chǎng)，而后首次提出“大件快遞”概念……
這些舉措，同樣也造就了德邦股份發(fā)展史上的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。
除此之外，德邦股份還有兩個(gè)更為重要的節(jié)點(diǎn)：上市和更名。
在資本化方面，德邦股份其實(shí)早于“通達(dá)百豐”等快遞企業(yè)，然而各種因素下德邦股份上市之路卻走的更加坎坷。
早在2015年6月，德邦就向證監(jiān)會(huì)提交了ipo申請(qǐng)材料，同年7月，德邦在證監(jiān)會(huì)官網(wǎng)首次公開發(fā)行股票信息披露。但由于證監(jiān)會(huì)在2015年7月到11月間暫停了ipo，德邦上市進(jìn)程隨之卡殼。而后，“通達(dá)百豐”或通過(guò)借殼上市，或登陸美股，最終更早實(shí)現(xiàn)上市。而德邦直至2018年1月才正式登陸a股市場(chǎng)上市。
不過(guò)，德邦依然成為了中國(guó)第一家上市的快運(yùn)企業(yè)，同時(shí)時(shí)至今日也依然是國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)中唯一一家通過(guò)ipo嚴(yán)苛的審核機(jī)制并順利過(guò)會(huì)拿到批文的快遞企業(yè)。
而后，頭頂“中國(guó)零擔(dān)物流第一股”的德邦又宣布了一項(xiàng)重要舉措——轉(zhuǎn)型。
2018年，崔維星宣布將公司品牌更名為“德邦快遞”，全面聚焦大件快遞市場(chǎng)。原因在于崔維星認(rèn)為：美國(guó)的運(yùn)輸市場(chǎng)是一個(gè)沙漏狀的，零擔(dān)規(guī)模小，快遞和整車的規(guī)模大;而中國(guó)的結(jié)構(gòu)是一個(gè)梯形，從快遞到零擔(dān)再到整車是依次增大的。崔維星堅(jiān)信，在電商飛速發(fā)展的催化下，中國(guó)的運(yùn)輸市場(chǎng)很快就會(huì)迎來(lái)沙漏狀，將有很一大部分零擔(dān)市場(chǎng)變成大件快遞市場(chǎng)。
崔維星還曾表示：整個(gè)物流，別的做好了都是小成功，快遞做好了就是大成功，快遞規(guī)模效益特別明顯。如果快遞能做好，整個(gè)物流業(yè)務(wù)就會(huì)越來(lái)越大，其他物流業(yè)務(wù)是跟著快遞一起做起來(lái)。所以更名為德邦快遞，順帶做別的產(chǎn)品，用它牽頭，全公司拼命集中精力把快遞做好，帶動(dòng)別的業(yè)務(wù)基本上自然也會(huì)好。
上述研判之外，或許還有一些外部原因促使著德邦轉(zhuǎn)型。一方面是內(nèi)部增長(zhǎng)的需要。德邦是國(guó)內(nèi)第一家快運(yùn)營(yíng)收突破百億體量的企業(yè)。然而對(duì)于快運(yùn)企業(yè)而言，百億在當(dāng)時(shí)被視為一個(gè)瓶頸。另一方面是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的涌入。完成上市的快遞企業(yè)在尋找增量，順豐、圓通、韻達(dá)、百世包括申通，均有進(jìn)軍快運(yùn)市場(chǎng)的動(dòng)作。德邦自然不能毫無(wú)作為。
從當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)需求看，家電、家具、戶外運(yùn)動(dòng)設(shè)備、小型交通工具線上化趨勢(shì)明顯，而這也為大件快遞這一概念的提出奠定了基礎(chǔ)。事實(shí)上，當(dāng)時(shí)也不只德邦發(fā)力于此，優(yōu)速同樣提出了大包裹的概念。德邦本身也有深耕零擔(dān)快運(yùn)的經(jīng)驗(yàn)，順勢(shì)發(fā)力大件快遞顯然要比深入小件快遞更有優(yōu)勢(shì)，也更有可能性。
之后，德邦股份也確實(shí)在一步步實(shí)現(xiàn)自身的戰(zhàn)略目標(biāo)：2018年至2020年，德邦股份的快遞業(yè)務(wù)收入分別為113.97億元、146.67億元、166.62億元，同比增長(zhǎng)64.50%、28.69%、13.60%。其中，2020年，快遞業(yè)務(wù)收入已占公司總收入比重的60.58%。
但與此同時(shí)，外部環(huán)境的變化，也給德邦股份的發(fā)展帶來(lái)了挑戰(zhàn)。比如，新冠疫情、經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型等外部因素造成需求下降。一個(gè)直觀的體現(xiàn)，消費(fèi)者愈發(fā)捂緊錢袋子，且不說(shuō)“房住不炒”下家電、家具等需求的下降，即使是服裝服飾等類目的需求也在縮減。
另一方面，上升的成本也需要德邦消化。一方面是油價(jià)的上升，另一方面是德邦自身的投入。比如2019年，德邦股份利潤(rùn)明顯下滑——德邦方面當(dāng)時(shí)解釋為：公司在2019年采用較為激進(jìn)的策略進(jìn)攻市場(chǎng)，投入了大量產(chǎn)能，且由于過(guò)度注重時(shí)效導(dǎo)致成本大幅上升。
相比于同行，快運(yùn)、快遞兩條腿走路的德邦壓力也更大些。其優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)快運(yùn)，既受宏觀環(huán)境影響——以去年為例，本該是旺季的三季度，但消費(fèi)端的社零指數(shù)和制造端的 pmi 指數(shù)均在持續(xù)回落，9月份又受到了限電政策影響。
此外一段時(shí)間內(nèi)，德邦也更多的將資源傾斜于快遞業(yè)務(wù)。而在快運(yùn)領(lǐng)域，德邦面臨的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手卻越來(lái)越多，越來(lái)越強(qiáng)大，順豐順心、安能、百世、壹米滴答等等。相比于直營(yíng)體系的德邦快運(yùn)，加盟制企業(yè)本身就在成本上有著優(yōu)勢(shì)，而且各個(gè)企業(yè)又紛紛祭出了價(jià)格戰(zhàn)利器。德邦的“零擔(dān)之王”位置也隨之讓出。
據(jù)披露，2018年-2020年，德邦快運(yùn)業(yè)務(wù)收入分別錄得112.06 億元、107.46億、100.48 億元，同比增長(zhǎng)率分別為-13.76%、-4.11%、-6.50%。而根據(jù)德邦股份2021年業(yè)績(jī)預(yù)告披露，德邦股份預(yù)計(jì)2021年凈利潤(rùn)0.73億元—1.86億元，較上年同期減少約3.78億元—4.91億元，同比減少 67.00%—87.00%。
在上述背景下，德邦也在努力，從內(nèi)部看改革在繼續(xù)，比如進(jìn)行組織調(diào)整，采用矩陣式管理方法，賦予事業(yè)部更多權(quán)限;再比如對(duì)收入規(guī)模較大的事業(yè)部進(jìn)行拆分及事業(yè)部總裁輪崗;以及推進(jìn)末端的網(wǎng)點(diǎn)變革，即增加重貨分部的建設(shè)，逐步替代原有低效的營(yíng)業(yè)部。此外，其各項(xiàng)成本管控措施逐漸落地，崔維星也重新回歸掌舵。
從外部看，德邦也在“連橫”——韻達(dá)斥資超6億元入股德邦，持6.5%股權(quán)，成為德邦第二大股東。根據(jù)德邦披露，自協(xié)議簽訂以來(lái)，合作雙方將在場(chǎng)站資源、運(yùn)力規(guī)劃、采購(gòu)等方面進(jìn)行對(duì)接。
即使有以上“成敗得失”，時(shí)至今日我們依然不能不認(rèn)可德邦的精神、價(jià)值以及行業(yè)貢獻(xiàn)。它具有創(chuàng)新精神，前文提到的一系列首創(chuàng)是證明;它具有極強(qiáng)的學(xué)習(xí)能力，無(wú)論是學(xué)習(xí)華為，還是借力咨詢公司，它都走在行業(yè)前列;它注重人才培養(yǎng)，被譽(yù)為“黃埔軍校”的它，為行業(yè)輸送了大量人才。
當(dāng)然，發(fā)展到今天，它也留下了一些需要反思的問(wèn)題，比如品牌更名與發(fā)力大件快遞的決策——即使后來(lái)受到疫情等外部因素的影響;以及內(nèi)部管理、利益分配以及人才流失等問(wèn)題。
但無(wú)論如何，德邦物流于行業(yè)的價(jià)值與貢獻(xiàn)，不容抹殺。
02
1+1背后
深度合作，獨(dú)立運(yùn)營(yíng)
展望未來(lái)，德邦與京東物流的聯(lián)手，也稱得上優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，“珠聯(lián)璧合”。
盡管之前業(yè)績(jī)下滑，但作為一家聯(lián)動(dòng)快遞、物流、跨境、倉(cāng)儲(chǔ)與供應(yīng)鏈的綜合性物流供應(yīng)商，德邦物流畢竟深耕快遞快運(yùn)領(lǐng)域多年。截至2021年6月30日，在全國(guó)擁有超3萬(wàn)個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、140個(gè)倉(cāng)庫(kù)、超2000條干線路線。
京東物流是中國(guó)領(lǐng)先的技術(shù)驅(qū)動(dòng)的供應(yīng)鏈解決方案及物流服務(wù)商，服務(wù)超30萬(wàn)家企業(yè)客戶。截至2021年12月31日，在全國(guó)擁有超1300個(gè)倉(cāng)庫(kù)，超30萬(wàn)名一線員工，并在全國(guó)93%區(qū)縣、84%鄉(xiāng)鎮(zhèn)實(shí)現(xiàn)了當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)。
而且德邦物流還是國(guó)內(nèi)少有的具備覆蓋全國(guó)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的直營(yíng)制物流企業(yè)，其掌控力與服務(wù)品質(zhì)，與京東物流契合;京東以資金換時(shí)間，快速擁有了一張覆蓋全國(guó)的直營(yíng)制快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。
此外，德邦股份的優(yōu)勢(shì)在快運(yùn)以及大件快遞，這也可以助力京東物流完善全業(yè)務(wù)版圖，助力其拓展外部收入，以及更好的輸出一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)。德邦股份的能力也受到眾多大客戶的認(rèn)可，這也利于京東物流在大b客戶方面實(shí)現(xiàn)新突破，助力京東物流外部客戶收入增長(zhǎng)。
而依托于京東物流，德邦方面也有了貨源、資金、科技方面的支持，從而迎來(lái)發(fā)展新契機(jī)。畢竟京東物流長(zhǎng)期深耕一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)，在數(shù)智化升級(jí)、供應(yīng)鏈技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用、商流洞察等方面具有強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這些都將成為德邦物流未來(lái)進(jìn)一步提升其快遞快運(yùn)核心優(yōu)勢(shì)的重要力量。
而且前文也提到，德邦物流聯(lián)手京東物流之后，雙方將繼續(xù)保持品牌和團(tuán)隊(duì)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)方向整體保持不變。雙方將基于各自優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域展開深度合作，持續(xù)打造優(yōu)質(zhì)高效的一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)，并提升快遞快運(yùn)領(lǐng)域產(chǎn)品和服務(wù)品質(zhì)，共同推動(dòng)客戶、行業(yè)、社會(huì)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。
于行業(yè)而言，德邦物流與京東物流的此次聯(lián)手，已經(jīng)使格局發(fā)展了變化。此外，隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，龍頭以外延式發(fā)展謀取增長(zhǎng)，行業(yè)內(nèi)接下來(lái)又是否會(huì)發(fā)生新的整合?這也是值得關(guān)注的地方。畢竟《“十四五”郵政業(yè)發(fā)展規(guī)劃》也曾提到，支持企業(yè)“加強(qiáng)資本運(yùn)作和戰(zhàn)略合作，推動(dòng)形成大中小企業(yè)融合互補(bǔ)、多元主體競(jìng)合發(fā)展的產(chǎn)業(yè)格局，鼓勵(lì)企業(yè)加強(qiáng)市場(chǎng)和資源整合，打造綜合型寄遞物流供應(yīng)鏈集團(tuán)?！?br>聚焦到德邦物流與京東物流本身，入股只是第一步，未來(lái)將使自身、行業(yè)發(fā)生怎樣的化學(xué)反應(yīng)，能否發(fā)揮出1+1>2的效果，仍值得觀察。畢竟，無(wú)論是德邦還是京東，此前也并非沒(méi)有聯(lián)手外部的舉措。
革命尚未成功，同志仍需努力。祝福德邦物流，祝福京東物流。
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